پیستون های بیضی صورت که به جهت پرهیز از چسپیدن پیستون به سیلندر(گریپاژ)ساخته می شود دارای بعدها خاصی طرح می گردد.به طوری که در دیده می شود قطر پیستون که در محور تکیه گاه گژن پین قرار دارااست به اندازه۰۰۶/۰ اینچ یا این که ۱۵/۰ میلیمتر از قطر دیگر کوچکتر هست و قطر پیستون در روی محور ۴۵ سکو ای نسبت به محور ۰۰۳٫۰ اینچ یا این که ۰۷۵/۰ میلیمتر کوچکتر از بزرگترین قطر پیستون است. البته به دلیل انبساط فراوان بدنه آنها، سازندگان مجبور می شوند به جهت جلوگیری از گریپاژ، پیستون را مهم لقی مضاعف بسازند. همگی تعمیرگاههای طرف قرارداد اصلی رگلاژ اصلی برد از فیلترهای کارشناسی گذر کرده و ضمن اعلام شفاف نرخ تمامی سرویس ها خود، کوچکترین نارضایتی را به جهت مشتریان ارسالی از شیوه رگلاژ ایجاد نکرده اند. اساسی خواهش خدمت از طرز رگلاژ، دیگر احتیاجی به مراجعه به تعمیرگاه فارغ از اطلاع از هرج و مرج و یا این که بسته بودن آن نخواهید داشت. این جور از پیستونها به دو طرز ریختگی یا آهنگری ساخته می شوند و گرچه در ساخت پیشرانهها یا موتورهای امروزی پیستونهای آلومینیمی ریختگی عمده رایج هستند، اما دسته از آهنگری برای موتورهای سنگین و پر قدرت بهره گرفته می‌گردد و این نوع از پیستونها تداوم بیشتری دارند. درحالیکه پیشرانههای احتراق داخلی متداول گوشه ای از انرژی تولیدی خویش را صرف پمپاژ ترکیب سوخت و هوا به درون و تخلیه گازهای خروجی به خارج میکنند.از جمله مزایای پیشرانه OPE میتوان به آلایندگی کم (به خوبی سیستم احتراقی GCI) و ایجاد سادهتر و ارزانتر پیشرانه نسبت به نمونههای بی آلایش اشاره کرد؛ زیرا سرسیلندر و گروه سوپاپها در همین طرح حذف میشوند و دیگر نیازی به آنها نیست.حذف سرسیلندر علتی میباشد که منجر کمتر مساحت مرحله نسبت به حجم پیشرانه و کاهش تلفات حرارتی میشود، در سرانجام انرژی بیشتری از احتراق به انرژی مکانیکی تبدیل می‌گردد (بازده حرارتی بالا). پس از معلوم شدن خلل خودرو، رگلاژ نزدیک ترین، دوستداشتنی ترین و منصف ترین تعمیرکار را به شما معرفی خواهد کرد. امروز میخواهیم کاملترین مقاله در آیتم این قطعه مضاعف حیاتی را در مرحله وب کشور ایران بررسی کنیم . همین قطعه در واقع در مرکز و قلب موتور قرار دارد و زمانی می قدرت آن را تماشا کرد که درب سوپاپ و سر سیلندر گشوده شده باشد. بعضی سیلندرها یک سوپاپ ورودی و یک سوپاپ خروجی دارا هستند که آن ها را سیلندرهای دو اساس می گویند. در شرایط های شدید خیس همین فرمان می تواند سبب ساز خوردگی حاشیه سیلندر شده و و بخش مربوطه رد سر سیلندر را هم در گیر خوردگی نماید . در حرکت انبساط تا ۱۸۰۰۰ نیوتون (۴۰۰۰ پوند) نیرو به طور ناگهانی به کف پیستون وارد می شود.وقتی مهم سرعت مضاعف رانندگی می کنید همین رخداد در هر سیلندر ۳۰ تا ۴۰ توشه در ثانیه رخ می دهد.دمای کف پیستون به ۲۲۰۰ درجه سانتی گراد(۴۰۰۰ مرتبه فارنهایت) یا این که بخش اعظم می رسد. به جهت کسانی که هر نوع نگرانی در مورد دقیقا چه جایی و همینطور راهنمایی در آیتم چگونگی استعمال از پیستون تقویتی ، شما احتمالا می توانید حیاتی ما در ورقه وب تماس بگیرید.
